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巡航控制不会让旅途变得更加刺激，但在长途高速公路旅行中，巡航控制却是一个天赐之物，否则你就必须一直踩着油门才能保持车速。在汽车上，巡航控制可以让驾驶员的脚休息一下，安顿在座椅上，享受旅途的乐趣，也许还能节省一点汽油。直到最近，这项功能还主要是四轮车的专利。
然而，在过去的十多年里，不少现代摩托车出厂时都配备了巡航控制系统。这些系统的复杂程度因制造商而异，有些制造商配备简单的电子巡航控制系统，而有些制造商则采用类似于现代汽车和 SUV 的雷达自适应巡航控制系统。
售后市场也有巡航控制系统，这意味着如果您愿意使用第三方设备，几乎任何自行车都可以拥有此功能。但是，我们在这里关注的是出厂时配备巡航控制系统的自行车。从杜卡迪到宝马，再到日本四大汽车公司，这里有 10 辆自行车可以让您在长途高速公路上放松手腕。
哈雷戴维森
哈雷戴维森 Sp星欧娱乐注册ortster S 是该品牌历史悠久的 Sportster 摩托车系列的最新成员。这款摩托车于 2021 年首次亮相，是该风格的彻底现代演绎，配有现代发动机和一系列电子驾驶辅助设备——包括自推出以来就已提供的巡航控制。
尽管哈雷戴维森于 2019 年为集体骑行申请了基于雷达的巡航控制系统专利，但 Sportster S 仍采用传统的电子巡航控制，没有任何自适应功能。在哈雷戴维森摩托车（如 Sportster S）上启用巡航控制需要两步，首先通过拨动开关打开巡航控制系统，然后使用单独的双向开关设置所需速度——我们将在此讨论的几乎所有非自适应系统也都适用同样的方法。哈雷的巡航控制工作速度在 30 至 90 英里/小时之间，这已经足够了，但不如其他制造商的巡航控制实现范围那么广。
当然，Sportster S 的电子设备不止巡航控制：骑手还可以获得轮胎压力监测系统，并完全支持通过蓝牙进行手机配对，这使它成为哈雷戴维森最现代化星欧娱乐的摩托车。它也是哈雷为 2025 年更新的少数几款摩托车之一，最显着的变化可能是增加了后轮行程，解决了原版 Sportster S 首次亮相时面临的最大批评之一。
川崎 Ninja 1000SX 可能是最有可能采用电子巡航控制的车型之一，因为它是该公司对其著名 Ninja 摩托车的旅行版的诠释。Ninja 1000SX 是该公司的运动型摩托车之一，与 Ninja ZX-14R 等超级运动型摩托车的不同之处在于，它们提供更多的舒适性和长途行驶能力——其中之一当然是电子巡航控制。
Ninja 1000SX 已经以各种形式存在了二十多年，2011 年首次亮相，名为 Ninja 1000，是 Z1000 裸车的封闭版本。但直到 2020 年，巡航控制系统才出现在旅行 Ninja 上，同时还增加了内置骑行模式（运动、公路、雨天和自定义骑手设置）和非接触式快速换档器。与 Sportster S 一样，Ninja 1000SX 具有传统的电子巡航控制系统，该系统在启用时启动，并要求骑手设置所需的速度——如果需要，可以进行 1 英里/小时的调整。
在 Ninja 1000SX 上，巡航控制要求摩托车处于三档或更高档位，并且不会在“过低”转速下启动（根据手册）——尽管该公司没有具体说明转速到底有多低。速度范围从 19 英里/小时开始——非常适合低速巡航——最高速度为 89 英里/小时。它的速度不如这里的其他摩托车快，但我们认为在大多数情况下这已经足够了。
雅马哈
我们先暂时讨论日本摩托车，然后讨论雅马哈及其 MT-09 裸车，这款摩托车在流行文化中最为人熟知的可能就是在《疾速追杀 3》的追逐场景中出现的场景。不过，这款 890cc 摩托车的卖点并不仅限于电影中出现：我们认为它是 雅马哈有史以来最好的摩托车之一，其裸车造型和运动摩托车性能的多功能组合使其成为一款无所不能的摩托车——当然，前提是你在柏油路上行驶。
MT-09 于 2014 年在美国以 FZ-09 的名称首次亮相，雅马哈于 2017 年放弃了 FZ 品牌，从推出之初就受到记者的热烈追捧，似乎表现不错，雅马哈等了七年才在 2021 年进行了第一次重大更新。这次更新带来了更大的发动机、新的车架和一套新的电子设备，但没有巡航控制。至少，基本款 MT-09 没有巡航控制：同年推出的更高规格的 MT-09 SP 标配了巡航控制功能。
那些不想为 SP 多花 1,000 美元的人只能等到雅马哈推出 2024 款雅马哈 MT-09。升级后的裸车具有一系列显着的升级，包括新外观和音响放大器格栅。但最相关的更新是非自适应巡航控制系统，该系统在三档或更高时速下至少 25 英里/小时启动。
杜卡迪
Multistrada V4 系列摩托车是这家意大利摩托车制造商的宠儿，在销售排行榜上名列前茅，领先于杜卡迪 Scrambler 800 和 Monster 摩托车。该公司提供的众多车型之一是 V4 S，它是该系列的全能车型，尽管可能不是最令人兴奋的。为此，您可能不得不转向 Multistrada RS，它在去年年底的赛道上的表现令我们感到惊讶。但这是另一份名单上的不同摩托车；这次我们坚持更合理的 V4 S。
和所有同类产品一样，V4 S 配备了前后雷达，使摩托车拥有自适应巡航控制系统。该系统比这里大多数其他摩托车上的标准电子装置要好得多，其操作方式与现代汽车上的自适应巡航控制系统类似 - 例如 斯巴鲁的 Eyesight。杜卡迪的自适应巡航控制系统可检测摩托车前方的车辆并调整摩托车的速度以保持一致的间隙。该系统在 8 至 100 英里/小时的速度下工作，并提供四个可选的预设距离，还提供前方碰撞警告系统以防万一。
不过，花哨的巡航控制并不便宜：基本款 Multistrada V4 起价 20,000 美元，而 V4 S 则要花费您超过 28,000 美元。这是一大笔钱，但您确实得到了很多回报。星欧
自适应巡航控制已经成为轿车和 SUV 的固定配置，但这项技术花了很长时间才推广到两轮车上。杜卡迪的 Multistrada V4 摩托车是此类技术最引人注目的实现之一，但它们并不是唯一的。KTM 1390 Super Adventure S Evo 是一款大而结实的探险摩托车，拥有强大的动力——确切地说是 173 马力——由相当多的尖端技术提供支持。当然，这包括自适应巡航控制，它由杜卡迪在其 Multistrada V4 摩托车上实施的相同博世雷达技术实现。
KTM 的系统是目前最先进的系统之一，提供三种模式 - 运动、舒适和团体骑行 - 可确定巡航控制的反应速度，而五种预设距离让骑手可以选择自己舒适地保持的距离。
更喜欢亲自动手控制的骑手可以启用 KTM 称为“距离辅助”的系统，该系统将速度控制权交给骑手，但可帮助他们与前车保持预设距离。雷达还启用警告系统，当摩托车离前车太近时会发出警报。最后，1390 Super Adventure S 上的自动手动变速箱 (AMT) 还允许骑手使用 Stop & Go 功能，如果前车停下，该功能会自动减速并停止摩托车 - 然后再次开始移动，所有这一切都无需骑手干预。
阿普里利亚
到目前为止，我们讨论过的大多数摩托车（以及之后将要讨论的摩托车）都是针对长途骑行的，无论是旅行还是巡航。毕竟，巡航控制非常适合更平稳的骑行，您只想沉浸在风景中并享受长途旅行。Aprillia RS 660 提供了一些不同的东西。
如果您了解摩托车，您可能会将 Aprilia 与超高性能运动摩托车联系起来，例如与杜卡迪竞争的Aprilia RSV4 Factory。因此，当您想到这家意大利公司的产品时，巡航控制可能不是您首先想到的功能，但它是 Aprilia 设法融入其出色的 660cc 运动摩托车的少数几个骑行辅助功能之一- 以及更多预期功能，例如牵引力控制、前轮离地控制和电子快速换档功能。
不过，正如您所预料的，Aprilia 并未选择在 RS 660 的巡航控制系统上采用太高科技。该系统仅在摩托车的公路和导航模式下可用，并且没有任何自适应功能，而是依靠骑手设置他们想要的速度。当然，它并不是完全愚蠢的——该功能会在必要时自动关闭，例如当骑手踩下刹车、接合离合器或摩托车遇到爬坡或陡坡时。Aprilia 的巡航控制仅适用于三档及以上，尽管该公司没有明确提到最低和最高速度。
本田
如果有一种摩托车似乎专为巡航控制而设计，那就是巡洋舰。巡洋舰摩托车的驾驶姿势比较悠闲，乘坐起来更舒适，而且总体上更注重风格而不是性能，因此，当您只想打开巡航控制，无忧无虑地滑行时，巡洋舰摩托车似乎是完美的选择。因此，本田决定为其大型巡洋舰 Rebel 1100 配备巡航控制，这很有道理。
本田Rebel 1100 的巡航控制系统是基础电子版，没有杜卡迪 Multistrada V4 S 雷达那样花哨的自动调节功能。只需以您喜欢的速度行驶（当然，在系统限制范围内；稍后会详细介绍），然后启用巡航控制系统，您就可以出发了。Rebel 1100 提供通常的速度微调开关，但您也可以在启用巡航控制系统后通过转动油门然后设置新速度来加速。
本田的巡航控制系统适用于 Rebel 1100 的手动和DCT 版本，驾驶者可以在 30 至 100 英里/小时的速度下启用它。两种实现之间唯一显著的区别是巡航控制系统工作的档位范围：手动 Rebel 1100 需要处于四档至六档才能启用巡航控制系统，而 DCT 版本可以从三档开始启用巡航控制系统。
杜卡迪
说到巡洋舰，让我们来看看一个通常与这种风格不相干的品牌的摩托车：杜卡迪的超激进巡洋舰 XDiavel。它是杜卡迪旗下两款 Diavel 品牌摩托车之一，与同名的 Diavel 共享一些 DNA，尽管这两款摩托车的不同之处多于相似之处，尤其是在骑行姿势方面——XDiavel 像传统巡洋舰一样双脚向前，而 Diavel 骑手则坐得更直。
XDiavel 自 2016 年首次亮相以来就将巡航控制作为标准配置，该技术与其他电子设备（包括 ABS、防前轮离地控制、骑行模式和起步控制）一起提供。杜卡迪选择让 XDiavel 的巡航控制保持简单，采用与我们迄今为止讨论过的大多数自行车类似的标准电子系统。杜卡迪的系统从二档开始，在 30 至 125 英里/小时的速度范围内工作。
XDiavel 的动力也足以在更高的速度下巡航，尤其是现在 2025 款车型配备了杜卡迪的 Granturismo V4 发动机。杜卡迪发动机家族的这个新成员的发动机可产生 168 马力和 93 磅英尺的扭矩，是一款非常出色的发动机，在我们评测2023 款杜卡迪 Diavel V4时给我们留下了深刻的印象。
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