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作者:管理员    发布于:2025-12-24 13:15:58    文字:【】【】【

  天美3_天美3注册_天美3登录中心主管QQ83670629--星欧娱乐星欧这是全球最畅销的15款摩托车,遗憾的是,中国摩托车只有一款。

  排名最高的是印度的英雄摩托车,销售数量为331万,另外第7名也是印度的。

  第二名,第三名,第四名,第8名,第10名,全部都是本田的摩托车,本田这个摩托车王大王的强悍可想而知。

  除此之外还有日本的雅马哈,铃木之类的。可见全球摩托车市场,基本都被日本和印度摩托车给牢牢霸占。

  那么中国摩托车是不行吗?我看也不见得,毕竟在上世纪90年代,中国摩托车也曾经创造过辉煌。

  我一直呼吁,我们绝对不能放弃两轮摩托车市场,哪怕在国内受到了限制,但在国外也一定要和他们争一争短长。

  摩托车和汽车不一样,虽然同属于交通工具,可使用的人群使用的地方却完全不一样。因为有了汽车了就不要摩托车了,这是一种非常短视的行为。

  我国要想成为工业大国,不管是摩托车,汽车,飞机还是芯片都必须要完善发展才行。如果只发展汽车不发展摩托车,那就相当于独腿走路,绝对不可能长久。

  所以我们必须把眼光放长远,摩托车不是汽车的替代品或落户产物,而是刚需,是民生,更是市场。

  想一想当年东南亚的街巷,南亚的乡镇,非洲的集市,摩托车才是那里的国民交通工具,这些市场,我们不能眼睁睁看着全部被日本和印度给啃掉了。

  上个世纪我们的摩托车做的就很不错,靠的是价格优势。只可惜我们太卷了,导致售后服务和质量没跟上,自从越南那场惨烈的交通事故发生之后,市场份额很快便被日系反超。

  我们现在已接受了教训,我们的制造业已不再是当年水平。在新能源摩托车方面,我们在电池,电控智能化上已经有了积累,这就是我们换道超车的好机会。

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  现在东南亚,拉美,非洲正在涌现电动化的需求,这不是空谈,而是已经有人在做了,这是一个我们都能看到的事实。

  国内虽然被禁摩令捆住了市场,但是也逼出了高端玩家。你看现在国产大排量越野巡航车型品质设计都相当不错,一些年轻人也开始把摩托车当成文化爱好和生活方式,这是一条消费升级的道路,咱们自己得先把握住了。

  我这些年一直摸爬滚打,觉得工业强国不能只挑高大上的去干,而是应该从民用到高端,从两轮到四轮,从机械到智能,建立完整的工业产出链。

  摩托车虽小,但它关系着金属加工,发动机技术,电控系统,新材料应用等等,这些技术反过来又可以用在汽车,无人机和微型移动设备的发展上。

  所以我是真心希望我们能重视摩托车的市场,最起码先让各大城市把禁摩这一块解决了,不能因为少许的问题就丢掉如此大的市场,白白让人家给占据,这不是我们的战略要求。

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  第一,这种榜单来源及可信度值得再确认,即使禁摩,按照中国内地的人口体量,本土头部车厂如豪爵无一车销售量入围基本不可能;第二,多年来各地禁摩,发展电动车,13年强制报废,宏观上对国产摩托车行业发展、市场增长都带来消极影响,不利于摩托车行业做大做强。第三,很多人对国产摩托车还是固有印象,实际上如今的国产车质量早已不输合资,本人骑车30年,国产车、本田雅马哈铃木合资车、海陆丰仿赛水车都买过骑过2年以上,今天的国产车你可以说大环境不好导致不思进取躺在小排量上过日子,但质量上早就不是吴下阿蒙了!

  不是看不起国产车不管四个轮子汽车还是二个轮子摩托车电瓶车质量稳定性不如日本主要国家禁摩没人去研发还有个问题就是质量差卖高价希望国家禁摩取消让老百姓出行多一个交通工具

  13年报废技术已经让很多有志之士(的企业)由原来的跃跃欲试而变得望而却步

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